Распространенные причины отказа дизельных топливных форсунок, не пропустите!
Распространенные причины отказа дизельных топливных форсунок, не пропустите!
1.Плохое распыление масла форсункой
Если давление впрыска топлива слишком низкое, отверстие форсунки изнашивается и имеет углеродистые отложения, торцевая поверхность пружины изнашивается или сила упругости уменьшается, топливная форсунка открывается рано и закрывается поздно, и происходит плохое распыление впрыскиваемого топлива.
Если это одноцилиндровый дизельный двигатель, он не сможет работать; если это многоцилиндровый дизельный двигатель, мощность упадет, выхлопные газы будут выделять черный дым, а звук машины будет ненормальным. Кроме того, поскольку дизельный туман со слишком крупными частицами не может быть полностью сожжен, он будет стекать в масляный поддон вдоль стенки цилиндра, что приведет к повышению уровня моторного масла, снижению вязкости, ухудшению смазки и может стать причиной аварии с возгоранием цилиндра.
Решение: Топливная форсунка должна быть разобрана для очистки, капитального ремонта и повторной регулировки.
2. Сломанный трубопровод возврата форсунок
Если муфта игольчатого клапана сильно изношена или корпус игольчатого клапана и корпус форсунки неплотно прилегают друг к другу, объем возврата масла в форсунку значительно увеличивается, и в некоторых случаях может достигать 0,1-0,3 кг/ч. Если трубка возврата масла повреждена или негерметична, возвращаемое масло будет теряться впустую, что приведет к образованию отходов.
Поэтому труба возврата масла должна быть целой и плотно установленной, чтобы возвратное масло могло беспрепятственно поступать в масляный бак. Если труба возврата масла соединена с дизельным фильтром, на ее конце должен быть установлен односторонний клапан, чтобы предотвратить обратный поток дизельного топлива из фильтра в форсунку.
3. расширение распылительного отверстия игольчатого клапана
Из-за непрерывного распыления и промывки потоком масла под высоким давлением отверстие форсунки игольчатого клапана постепенно изнашивается, что приводит к падению давления впрыска топлива, сокращению расстояния впрыска, плохому распылению дизельного топлива и увеличению углеродистых отложений в цилиндре.
Решение: Диаметр осевой игольчатой форсунки с одним отверстием обычно больше 1 мм. На конец отверстия можно поместить стальной шарик диаметром 4-5 мм и аккуратно постучать по нему молотком, чтобы отверстие форсунки частично пластически деформировалось и уменьшило диаметр отверстия. . Из-за большого количества отверстий и малого диаметра многодырчатой форсунки прямого впрыска, пробивной образец из быстрорежущей стали можно использовать только для легкого постукивания по концу отверстия. Если после отладки он все еще не соответствует требованиям, узел игольчатого клапана следует заменить.
4.заедание игольчатых клапанов
Влага или кислотные вещества в дизельном топливе приводят к коррозии и заклиниванию игольчатого клапана. После повреждения поверхности уплотнительного конуса игольчатого клапана горючий газ в цилиндре также устремится к сопрягаемой поверхности, образуя углеродистые отложения, что приведет к заклиниванию игольчатого клапана и потере эффекта впрыска топлива топливной форсункой, в результате чего цилиндр перестанет работать.
Решение: Нагрейте игольчатый клапан в отработанном моторном масле до кипения и дыма, затем выньте его, используйте плоскогубцы с мягкой тканью, чтобы зажать хвост игольчатого клапана и медленно двигать, вытащите его и окуните в чистое моторное масло, дайте ему Игольчатый клапан двигается и многократно шлифуется в корпусе клапана, пока игольчатый клапан не сможет медленно выйти из корпуса клапана самостоятельно, когда муфта игольчатого клапана перевернута вверх дном. Если проверка топливной форсунки не дала результата, узел игольчатого клапана следует заменить.
5.Износ торцевой поверхности корпуса игольчатого клапана
Торцевая поверхность корпуса игольчатого клапана подвергается воздействию частого возвратно-поступательного движения игольчатого клапана, и со временем постепенно образуются ямы, что увеличивает подъем игольчатого клапана и влияет на нормальную работу форсунки.
Решение: Вы можете зажать корпус игольчатого клапана в шлифовальный станок для шлифовки торца, а затем отшлифовать его на стеклянной пластине пастой тонкого помола.
