Структурные характеристики и точки обслуживания основных компонентов дизельной топливной системы

Система подачи топлива - это сердце дизельного двигателя и источник энергии автомобиля. Неправильная эксплуатация приведет к тому, что дизельный двигатель будет плохо запускаться, иметь недостаточную мощность и работать нестабильно. Поэтому очень важно знать конструктивные особенности основных компонентов топливной системы дизельного двигателя и правильно ее обслуживать. Топливная система дизельного двигателя состоит из двух частей: масляного контура низкого давления и масляного контура высокого давления. Масляный контур низкого давления в основном отвечает за хранение, транспортировку и фильтрацию топлива; масляный контур высокого давления отвечает за количественное, постоянное давление и синхронизацию подачи отфильтрованного топлива в цилиндр. Масляный контур низкого давления в основном включает топливный бак, топливный фильтр и трубопровод низкого давления; масляный контур высокого давления в основном включает инжекторный насос, форсунку и трубопровод высокого давления.

Структурные характеристики основных компонентов топливной системы

Топливный бак

Основная функция топливного бака заключается в хранении топлива и в то же время в осаждении и очистке топлива. На дне бака имеется шестигранная резьбовая пробка, открутив которую, можно выпустить скопившиеся в баке воду и грязь. На крышке бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы внутренняя часть бака была открыта для атмосферы, чтобы пары топлива и воздух могли свободно входить и выходить, чтобы предотвратить возникновение вакуума в баке при снижении уровня масла, что влияет на непрерывную подачу топлива.

Топливный фильтр

Функция топливного фильтра заключается в отфильтровывании механических примесей и воды в дизельном топливе для обеспечения чистоты дизельного топлива, поступающего в насос впрыска. Большинство дизельных двигателей оснащены фильтром грубой очистки, фильтром тонкой очистки и осадочным стаканом, а одноцилиндровые дизельные двигатели имеют только фильтр тонкой очистки. Дизельный двигатель 195 не имеет отдельного топливного фильтра, топливо фильтруется топливным фильтрующим элементом, установленным на седле топливного клапана. В процессе эксплуатации на поверхности топливного фильтра собирается грязь, и когда грязь постепенно увеличивается до определенной толщины, она увеличивает сопротивление потоку масла. В серьезных случаях подача масла не будет плавной, мощность дизельного двигателя снизится, и двигатель даже автоматически заглохнет, поэтому фильтрующий элемент необходимо регулярно очищать. При очистке фильтрующего элемента масляный осадок и грязь на бумажной сердцевине можно аккуратно соскоблить тонким куском дерева, но не острым куском металла, чтобы не поцарапать фильтрующий элемент. После соскабливания грязи проведите мягкой кистью в чистом мазуте или парафине по щелям картриджа. После вымывания грязи картридж снова промывается чистым топливом или парафином.

Функция топливного фильтра заключается в отфильтровывании механических примесей и воды в дизельном топливе для обеспечения чистоты дизельного топлива, поступающего в насос впрыска. Большинство дизельных двигателей оснащены фильтром грубой очистки, фильтром тонкой очистки и осадочным стаканом, а одноцилиндровые дизельные двигатели имеют только фильтр тонкой очистки. Дизельный двигатель 195 не имеет отдельного топливного фильтра, топливо фильтруется топливным фильтрующим элементом, установленным на седле топливного клапана. В процессе эксплуатации на поверхности топливного фильтра собирается грязь, и когда грязь постепенно увеличивается до определенной толщины, она увеличивает сопротивление потоку масла. В серьезных случаях подача масла не будет плавной, мощность дизельного двигателя снизится, и двигатель даже автоматически заглохнет, поэтому фильтрующий элемент необходимо регулярно очищать. При очистке фильтрующего элемента масляный осадок и грязь на бумажной сердцевине можно аккуратно соскоблить тонким куском дерева, но не острым куском металла, чтобы не поцарапать фильтрующий элемент. После соскабливания грязи проведите мягкой кистью в чистом мазуте или парафине по щелям картриджа. После вымывания грязи картридж снова промывается чистым топливом или парафином.

Насос подачи топлива

Функция топливного насоса состоит в том, чтобы всасывать дизельное топливо из топливного бака и создавать в нем определенное давление для преодоления сопротивления фильтра и т.д., чтобы обеспечить непрерывную подачу к насосу впрыска. Обычно используются топливные насосы поршневого типа и мембранного типа. Для масляного насоса поршневого типа размер объема подаваемого масла определяется ходом поршня. Максимальный ход поршня определяется расстоянием между эксцентриками эксцентрика. Когда поршень работает с максимальным ходом, объем подачи масла максимален. Когда ход поршня уменьшается, объем подаваемого масла также уменьшается. Насос подачи масла оснащен сеткой в винте впускной трубы, которую следует заменить, если она сломана. Засорение сетки, чрезмерный зазор в поршне и уменьшение усилия пружины приведут к недостаточной подаче масла в насос и, в тяжелых случаях, к его отключению. Давление подачи масла насосом зависит в основном от усилия пружины поршня. Общее давление подачи масла составляет от 147 до 245 кПа.

Топливный насос впрыска

Топливный насос впрыска также известен как топливный насос или топливный насос высокого давления. Его функция заключается в повышении давления впрыска, и в соответствии с величиной нагрузки дизельного двигателя, определенное количество чистого топлива в указанное время поступает в инжектор, а затем распыляется в цилиндр. Инжекторный насос имеет много точных деталей и пар, производство более сложное, но это чрезвычайно важная часть дизельного двигателя, его качество и производительность напрямую связаны с производительностью дизельного двигателя хорошей или плохой. Обычно используемые впрысковые насосы - это плунжерный впрысковый насос и роторный распределительный впрысковый насос . Плунжерный инжекторный насос по своей структуре устроен по-разному, есть одноцилиндровые и многоцилиндровые насосы. В одноцилиндровом дизельном двигателе это один насос; в многоцилиндровом дизельном двигателе каждому цилиндру необходим набор насосных механизмов для подачи масла, обычно насосный механизм каждого цилиндра установлен в одной оболочке, называемой многоцилиндровым насосом.

Форсунка

Роль форсунки заключается в распылении топлива под высоким давлением, подаваемого насосом впрыска, и распылении его в камеру сгорания в виде определенного пучка масла для образования хорошей горючей смеси. В настоящее время в дизельных двигателях в основном используются закрытые форсунки. Закрытая форсунка имеет игольчатый клапан с сильным пружинным давлением, поэтому масляная камера форсунки и камера сгорания разделены и не соединены. При впрыске топлива давление топлива в полости инжектора преодолевает давление пружины и поднимает игольчатый клапан. Поскольку перед началом впрыска существует определенное давление, это обеспечивает качество распыления. Когда подача топлива прекращается, игольчатый клапан автоматически закрывает форсунку без капель. Форсунки закрытого типа можно разделить на два типа в зависимости от формы игольчатого клапана: тип "вал-игла" и тип "отверстие", а в зависимости от количества распылительных отверстий можно разделить на тип с одним отверстием, с двумя отверстиями, с несколькими отверстиями и т.д. В дизельных двигателях типа 195 используются форсунки с одним отверстием типа "вал-игла".

Губернатор

Функция регулятора заключается в ограничении максимальной скорости двигателя для предотвращения полета; в поддержании низкой скорости двигателя для предотвращения срыва; в автоматической регулировке подачи масла в зависимости от изменения нагрузки двигателя для обеспечения устойчивой работы двигателя в заданном диапазоне скоростей. Принцип работы регулятора в основном заключается в балансе сил и регулировании.

обслуживание

 (1) качество дизельного топлива является "здоровой" работы дизельного двигателя гарантии, содержащие воду или примеси низкого качества дизельного топлива приведет к серьезным повреждениям дизельного двигателя, приведет к трем точности муфты жизни значительно сократить. Поэтому для пользователя лучшим способом является тщательный выбор заправочной станции. (2) дизельный двигатель работает 100 ч, очистите топливный фильтр. Несколько механиков не регулярно чистят дизельный фильтр, или даже долгосрочной очистки, пока трактор в эксплуатации обнаружили дизельный двигатель серьезные черный дым, только для очистки, в результате чего двигатель не хватает мощности, в дополнение к вызвать цилиндр углерода. (3) дизельный двигатель работает 500 ч, очистить топливный бак и трубопровод, очистить муфту форсунки от нагара, откалибровать давление впрыска, проверить качество распыления впрыска. (4) Не должно быть утечек из стыков и уплотнительных соединений масляного контура. При снятии полого болта каждой трубки и замене топливного фильтра обратите внимание на то, чтобы грязь или пыль не попали в топливопровод и не вызвали неисправности. (5) Топливо должно быть очищено путем отстаивания и затем впрыснуто в бак. (6) После разборки или повторного использования дизельного двигателя на длительном холостом ходу, выпустить воздух в топливопроводе. Метод удаления воздуха: открыть переключатель подачи топлива и ослабить винт удаления воздуха на насосе впрыска. Если в масляном контуре есть воздух, появятся пузырьки, и когда пузырьки выйдут из нормального потока масла, значит, газ выпущен, после чего затяните винт выпуска воздуха. (7) Независимо от того, работает дизельный двигатель или простаивает, закрывайте крышку заправочного отверстия дизельного бака, чтобы избежать попадания грязи и пыли в топливный бак.